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當(dāng)寬體、重載大輕卡成為市場(chǎng)新熱點(diǎn)之后，以高速重載起家的奧鈴?fù)瞥隽诵陆葸\(yùn)。既是對(duì)奧鈴捷運(yùn)品牌理念的重塑，又是對(duì)城鄉(xiāng)物流細(xì)分需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。一次試駕或許不能展現(xiàn)出新捷運(yùn)的全部特點(diǎn)，但從測(cè)試數(shù)據(jù)及實(shí)際駕乘感受來(lái)說(shuō)，奧鈴新捷運(yùn)配得上這個(gè)“新”字。一直以來(lái)，在輕卡各細(xì)分市場(chǎng)中，由于運(yùn)輸貨物類型以及運(yùn)營(yíng)工況特殊，城鄉(xiāng)物流用車市場(chǎng)相對(duì)比較復(fù)雜。通過(guò)梳理市場(chǎng)需求，基本可以總結(jié)為幾個(gè)關(guān)鍵詞：便宜、皮實(shí)、能拉快跑。隨著用戶年輕化，在這些傳統(tǒng)屬性基礎(chǔ)上又增加了舒適性的新屬性。奧鈴新捷運(yùn)正是根據(jù)上述市場(chǎng)特點(diǎn)，在原有捷運(yùn)基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列升級(jí)之后的一款車型。

我們用了整整一天時(shí)間對(duì)新捷運(yùn)進(jìn)行了深度體驗(yàn)，奧鈴捷運(yùn)，試駕路線包括城市、城鄉(xiāng)道路以及快速路，與城鄉(xiāng)物流實(shí)際工況比較接近，這讓新捷運(yùn)的一些技術(shù)特點(diǎn)得到了充分展示。

在整體配置上新捷運(yùn)已經(jīng)完全突破了傳統(tǒng)3.36m軸距車型的做法，后者通常采用3L左右排量發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋變速器，而新捷運(yùn)搭載的是朝柴3.9L柴油機(jī)，8擋法士特變速器，通過(guò)對(duì)動(dòng)力鏈的升級(jí)，真正滿足高速重載在動(dòng)力方面的需要。

寬體大容量貨箱

這款?yuàn)W鈴新捷運(yùn)單排平板貨箱的內(nèi)尺寸為4180x2100x400（mm），在市場(chǎng)上同類車型中，這個(gè)尺寸相對(duì)比較寬，有些同類車型貨箱內(nèi)尺寸寬度為2020mm、2050mm等。

三防塑料油箱

采用的是防爆、防腐蝕、防靜電的“三防”塑料油箱，塑料的材質(zhì)也更輕，油箱的容量為80升。

與老款M3平臺(tái)的奧鈴捷運(yùn)相比，新款的奧鈴新捷運(yùn)油箱布局在大梁的右外側(cè)，原先老款M3平臺(tái)的奧鈴捷運(yùn)油箱是在大梁的左外側(cè)。

市場(chǎng)上有個(gè)普遍的規(guī)律，日系輕卡，油箱一般設(shè)置在大梁左邊；歐美系輕卡，油箱一般設(shè)置在大梁右邊。

這個(gè)和不同國(guó)家左行右行的交通規(guī)則有關(guān)及方便性方面考慮。我國(guó)是交通右行國(guó)家，不過(guò)汽車制造技術(shù)一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運(yùn)從M3平臺(tái)到M4平臺(tái)的變化，也是從日系風(fēng)格向歐式風(fēng)格的轉(zhuǎn)換。

新捷運(yùn)重載版的駕駛室兩側(cè)后視鏡采用分體式設(shè)計(jì)，標(biāo)配IV/V類后視鏡及前下視鏡，通過(guò)這些設(shè)計(jì)駕駛員可以完整的看到車子兩側(cè)及前方的路況，減少了視野盲區(qū)。新捷運(yùn)重載版對(duì)貨箱進(jìn)行了升級(jí)，奧鈴捷運(yùn)經(jīng)銷商，內(nèi)寬達(dá)到2450mm，奧鈴捷運(yùn)價(jià)錢，可拉8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，每車可以多裝載10%的貨物，有效提升了運(yùn)輸效率，增加用戶的經(jīng)濟(jì)效益。新捷運(yùn)重載版標(biāo)配玲瓏牌8.25R16全鋼子午胎，輪胎抓地力更強(qiáng)，重載情況下可以更好的保護(hù)駕駛員和貨物的安全。新捷運(yùn)重載版的上車踏板實(shí)用性很強(qiáng)，不僅方便駕乘人員上下車，在上車前如果腳上有泥土或者有水時(shí)都可以事先清除掉。奧鈴新捷運(yùn)重載版的內(nèi)飾對(duì)于輕卡用戶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常好的吸引點(diǎn)。經(jīng)過(guò)升級(jí)后，重載版內(nèi)飾加高了30mm；座椅應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，乘坐舒適度提升；車內(nèi)設(shè)有三個(gè)座位，中間座椅可折疊，可供三人同時(shí)乘坐，且腿部還有一定的活動(dòng)空間。

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